股票杠杆如何申请 机长载乘客下降610米看游轮，不料飞机瞬间被“腰斩”，冤不冤？
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1998年7月30日，中午12时21分，海神航空706号航班从法国里昂机场起飞。这趟法国国内短途通勤航班的目的地是西北城市洛里昂，机上搭载着12名乘客和正副驾驶各一名，总共14人。飞行了大约70分钟后，飞机接近洛里昂，机场航空管制中心批准飞机下降到1128米高度继续飞行。
这时，机组人员提出了一个请求，希望将航线稍微转向西，好飞往旁边的基伯龙湾。在基伯龙湾停靠着法国最豪华的游轮“法国”号。这艘豪华游轮正在进行一次远洋旅游，吸引了众多游客的眼球。虽然对于民航航班来说，在没有紧急情况下偏离航线是严格禁止的，但对于这趟低空飞行的小型航班，规定就没有那么严格。空管通过雷达观察，未发现航线冲突，于是批准了这个请求。不过，他们也提醒航班要小心，因为附近可能有其他飞机。
机组得到批准后，开始接近“法国”号，高度进一步降低到610米。这对于民航客机来说是较低的高度，但对于小型飞机来说还算合适。低高度可以减小飞机倾角，提高乘客的舒适度，同时也有更好的视野。巨大的“法国”号在飞机舷舱中逐渐清晰可见，乘客们感到非常高兴。
当时的海面一片热闹，不仅有“法国”号，还有许多小型船只停泊在湾内，天空中也飞过一些小型飞机，都是前来围观豪华游轮的。绕着“法国”号盘旋了一圈，大约5-6分钟后，706航班打算返回原航线继续飞往洛里昂。然而，在转弯完成之前，意外发生了！
13时58分，整架飞机在空中毫无征兆地解体。瞬间，原本喜庆的气氛荡然无存，许多人被眼前的景象吓呆。飞机在空中突然断成几截，坠入海面，很快沉没。水面上漂浮着碎片、油迹以及一些私人物品，场面十分惨烈。救援人员从空中和水面赶到现场，希望能找到生还者。然而，遗憾的是飞机上的14名乘客和机组人员全部遇难。
这起空难震惊了整个法国，调查迅速展开。尽管有数百名目击者，但没有人能清楚地解释飞机在空中是如何解体的。调查人员迅速了解到706号航班当天的飞行情况，特别是为了观看“法国”号而偏离航线的原因。令他们惊讶的是，这个请求是由一位乘客在飞行途中冲到驾驶舱提出的。如果机长坚持按原路线飞行，那么飞机肯定可以顺利在洛里昂机场降落，一切都会平安无事。但是，偏离航线与飞机坠毁之间并没有直接关系。
为了搞清楚空难的真正原因，必须加紧打捞在海底的飞机残骸。打捞工作很快取得了成果，发现的飞机残骸除了706号外，还有一部分属于另外一种飞机，被确认为小型塞斯纳运动飞机。两架飞机的残骸分布密集，证实它们是一起坠入海中的。这很有可能是一次空中碰撞。
一个位于基伯龙湾内陆十公里的小型机场的报告揭示了新的线索。就在706号航班坠毁前9分钟，一架塞斯纳飞机在那里起飞，之后再也没有返回。飞行员声称是要去观看“法国”号。这使空难的死者增加了一人，即塞斯纳上的飞行员。新的谜团产生了，使用先进的空中交通控制技术，为何这两架飞机仍然在空中发生了碰撞？机场雷达竟然观察不到吗？
调查人员发现，塞斯纳飞机上的应答机没有打开。由于小型飞机的雷达反射面积较小，为了让空管及时了解飞机位置，必须使用应答机确认。然而，法国民航部门并没有强制要求小型飞机打开应答机。塞斯纳联系的也不是机场空管，而是附近的另外一个塔台，使用的无线电频率也不同。没有应答机，没有无线电联系，两架飞机都不知道对方的存在。如果真的发生了撞机，那么究竟是哪一架飞机撞了哪一架？难道飞行员都没有看见对方吗？
为了还原飞机撞击时的位置，调查人员开始将从海底打捞上来的残骸重新组装。这时，他们发现了一个重要的发现。在706号航班右侧靠近机尾的位置，发现了塞斯纳机头的红色油漆，蒙皮上留下了被机头螺旋桨打击的痕迹。这就证明了塞斯纳撞向了706号航班。当时航班正在进行转弯，而塞斯纳则在其右侧缓慢下降。706号航班的驾驶员由于角度问题看不到塞斯纳，而塞斯纳为何看不到就在自己正前方的飞机呢？这完全不合理！
通过对同型号塞斯纳飞机的实际观察，调查人员认为塞斯纳设计存在较大的缺陷，飞机侧面35到55度区域是视觉盲区。即使正前方，由于机头整流罩的设计问题，也会阻碍飞行员的视线。除此之外，结合对太阳位置的还原，可以确定塞斯纳飞行员当时受到阳光直射，导致炫目。因此，他完全没有看到已经近在眼前的706号航班……
整个空难可以说是一系列错误导致的连锁反应。若其中任何一个错误能被及时纠正股票杠杆如何申请，这场悲剧或许就不会发生。
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